分類 道路建設

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老社區的交通寧靜改造

在臺北市大安區、鄰近臺灣大學的大學里近期實施進一步的「交通寧靜化」社區改造,定義為「交通友善區」,包含減速平臺、彎曲道路、明確車輛行進動線等等,或可成為臺灣推行「交通寧靜區」的新標竿。在臺灣人行環境大幅缺失的情境下,這次的推行具備十足的意義。
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人行環境更進一步-嘉義市興業西路的改變

嘉義市的垂楊路與興業西路——兩條市區內的重要道路——行車與行人環境的改善是嘉義市政府的重點施政項目。當我接到興業西路道路環境改善的消息時,便馬上前往興業西路查看詳細更動,看看哪些措施確實可以增加用路環境的安全,也提出一些想法讓有關單位可以參考,一同努力改變臺灣交通危險的現況。
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中永和的中永和路-全面解析(下)

這一篇,我們要來看看中和的永和路,以及這條路令人錯亂的身世之謎。中和的永和路與其他三條路的性質有很大不同,前三條路所指涉的地名,皆為我們認知的中和區、永和區;可是中和的永和路,並非指「永和區」,而是從古至今一直都在「中和區」內,且與「永和區」無關的「永和庄」。
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中永和的中永和路-全面解析(上)

據傳 Siri 有一傳神的繞口令,提到中和有中和路也有永和路、永和有永和路也有中和路。中和中和路有接永和中和路、永和永和路沒接中和永和路、中和永和路沒接永和中和路、永和永和路有接中和中和路。就用這篇文章,來讓我們一起了解中永和的中永和路吧!

玉長公路(臺30東段)單車記行

單車環島總是充滿想像與未知。譬如我們原先計畫台東~花蓮路段全部取道台 11 線,以為「東部濱海公路」就像西濱公路一樣,平坦的看不到盡頭,舒適好騎,打算分兩天騎完,把中間的休息點訂在台東的成功;但台 11 線實在不好騎,因此我們決定回到台 9 線,比較好應付行程上的突發狀況,台 30 就是聯絡這兩條公路的最佳路線。
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基隆市中山二路65巷‧虎仔山迴車塔

這條位在基隆市的「中山二路 65 巷」可能是全台灣少數採用螺旋上坡連接兩條道路的案例,兩端分別連接中山二路和華興街。更讓人感到特別的是,這螺旋上坡內部就像大樓停車場,不斷的上升之後,出口就真的就在一棟大樓的下方!而且已經爬升到比入口還高很多的地方,相當有趣。