前面我們講了環市自行車道的路線識別與系統,這篇文會檢視嘉義市環市自行車道的西段。對了,雖然環市自行車道是一個圓形,但他還是有定義起終點(同一點)——世賢路自行車道北端(更正:綠映水漾公園彌陀路出入口)。在自行車道路線圖中,我把林森東路其中一部分、忠孝路、博愛陸橋和文化路劃歸在西段;其中,忠孝路和博愛陸橋同時也是「環島一號線」單車國道的路段。因為這些路段都直接使用慢車道,這篇文就不細講了。
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本文章亦為單車記行系列。
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主線自由路自行車道路段的部分請看本站的記錄文章。
嘉義市環市自行車道另有嘉油鐵馬道等支線,目前暫無寫作計畫。
西段|世賢路、南京路|看見嘉義市的發展
西段有好一部分取道世賢路,南京路則是世賢路和嘉油鐵馬道的過渡路段。
世賢路和南京路的風景大同小異,由於多數經過嘉義市郊區、重劃區及外環道路,這些路段可以看見嘉義市近 40 年的發展與都市擴張,冒出許多住宅或大樓。是接近住宅區的輕旅行路線,搭配發展完善許多的世賢路自行車道(在寬大的快慢車道分隔島中劃設實體自行車道),可說是環市自行車道最輕鬆的路段。
我一定要強調完善許多這四個字眼,為什麼呢?因為世賢路自行車道已經蓋好非常久,終於在這次環市自行車道建構期間完全整修過啦!本站先前的記錄文章中,曾經說到世賢路自行車道疏於維護;如今,世賢路自行車道多數路段已改成瀝青鋪面、完善標誌標線,並延伸實體自行車道路段,十年磨一劍,世賢路自行車道絕對是把好劍!但請別太開心,請繼續看看下面的內容。
世賢路自行車道與自由路自行車道類似,都是把專用道設置在快慢車道的實體分隔島上。但由於規劃較早,不若自由路自行車道完善,因此儘管經過整修,還是有留下幾個急彎、車道突然中斷或標線消失。
重複強調,以上提到的缺失沒有顧好,真的可惜一條這麼有想法的自行車道。世賢路的快慢車道分隔島長期作為公園或民眾的休憩地,很具發展潛力,嘉義市政府肯定也有看到,才在多年前劃設自行車道。實在難以想像為何一個已經過通盤計劃的自行車道,改善後竟然還是有這些顯而易見的問題。要把自行車落實在民眾生活之中,在硬體設施方面真的得多用點心啊。
西段|鐵馬道、湖子內|舊與新的融合
環市自行車道接下來轉入嘉油鐵馬道,並直抵嘉油鐵馬道起點附近。
嘉油鐵馬道過去為中油油庫分出來的鐵路側線,與中油廠區連接。後來因為種種原因(有一說是把油庫設在嘉義市,戰爭打過來就先瞄準這裡轟炸,嘉義市直接完蛋),油庫遷移到民雄較偏僻的地區,又鐵道運輸式微,這個側線就隨之廢棄。不過,我們的政府最愛把廢棄鐵道改成自行車道(還可以取名叫「鐵」馬道,有鐵路意涵又有自行車意涵,讚!),嘉油鐵馬道就誕生了。這條自行車道一路通到水上柳子林平交道附近,算嘉義市內蠻知名的自行車道;在環市自行車道的系統內被編為往水上的支線。
和世賢路一樣,嘉油鐵馬道也是早期的自行車道,但由於鐵道側線完全廢棄,反而有廣大彈性可以運用。原有鐵軌沒有被拆除,而是在其上加蓋成為人行步道;兩側則為雙向自行車道。在環市自行車道建設期間,嘉油鐵馬道也獲得改善,鋪面改為瀝青、平整度大幅提升,不會和其他車種混流,非常舒適與悠閒。
騎到嘉油鐵馬道與世賢路四段的路口後,環市自行車道下折、經過一小段南京東街,隨後取道湖子內重劃區內的興美六路;嘉油鐵馬道則繼續向前至中油廠區門口為止。
湖子內重劃區為嘉義市近期發展的重點區域。嘉義舊市區內的發展幾近飽和,湖子內重劃區則是嘉義市的新生區域。湖子內地區過去除了嘉義市的焚化爐和石頭資料館之外,好像沒什麼特別;區域內也只有一條聯外道路湖子內路,通往水上、白河與臺 82 快速道路。現在則搖身一變,住宅迅速蓋起,未來會有學校和公園等設施、多出許多區域道路,湖子內路的聯外地位愈加重要。不過,環市自行車道在這裡是走東西向的興美六路,並一路到臺 18 線軍輝橋,後接河堤道路。
我一直搞不懂為什麼湖子內重劃區是近十年的計畫,但交通及動線規劃還停留在 1990 年代。一來,整個區塊雖是棋盤格道路規劃、路網等級有適當連接,卻非常依賴新民路及湖子內路聯外,但這兩條路還肩負通往水上市區與快速道路的功能,無法想像未來快速發展的住宅區與商業區,會讓這兩條路在上下班時間擠成什麼樣子。
另外,這地區的道路只有主要道路有人行道,次要道路完全沒有,更把路燈基座與燈桿直接安裝在車道上,騎士與行人的安全性堪憂。自行車道也完全和機車共用優先道,比較早發展的世賢路、自由路還不如。未來,這裡一定是嘉義市人口聚集熱點,但現有的規劃,我不認為可以容納這麼多的人、也沒辦法住得安心。
總之,作為嘉義市未來發展主力,終於有自行車道動線進入湖子內重劃區,象徵這地區的重要性。不過該區域目前只有一個 YouBike 2.0 站點,借還車時要特別注意。
請參考下一篇系列文:嘉義市環市自行車道(東段)-自然生態。