嘉義市環市自行車道(西段)-城市風景

前面我們講了環市自行車道的路線識別與系統,這篇文會檢視嘉義市環市自行車道的西段。雖然環市自行車道是一個圓形,但他還是有定義起終點:綠映水漾公園彌陀路出入口。在自行車道路線圖中,我把林森東路、忠孝路、博愛陸橋和文化路劃在西段;其中,忠孝路和博愛陸橋同時也是「環島一號線」的路段。

前面我們講了環市自行車道的路線識別與系統這篇文會檢視嘉義市環市自行車道的西段。對了,雖然環市自行車道是一個圓形,但他還是有定義起終點(同一點)——世賢路自行車道北端(更正:綠映水漾公園彌陀路出入口)。在自行車道路線圖中,我把林森東路其中一部分、忠孝路、博愛陸橋和文化路劃歸在西段;其中,忠孝路和博愛陸橋同時也是「環島一號線」單車國道的路段。因為這些路段都直接使用慢車道,這篇文就不細講了。

TOPIC|環市自行車道西段詳細路線(點選可開啟原圖。歡迎轉載,但須附上連結)

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本文章亦為單車記行系列。

嘉義市環市自行車道系列文章將會陸續推出,且不定期更新。
主線自由路自行車道路段的部分請看本站的記錄文章
嘉義市環市自行車道另有嘉油鐵馬道等支線,目前暫無寫作計畫。

北香湖公園
8|環市自行車道取道文化路路段。這裡是北香湖公園,可以轉乘市區公車「光林我嘉線」。

西段|世賢路、南京路|看見嘉義市的發展

世賢路路段
9|世賢路路段。
世賢路自行車道
10|世賢路自行車道的景致。

西段有好一部分取道世賢路,南京路則是世賢路和嘉油鐵馬道的過渡路段。

世賢路和南京路的風景大同小異,由於多數經過嘉義市郊區、重劃區及外環道路,這些路段可以看見嘉義市近 40 年的發展與都市擴張,冒出許多住宅或大樓。是接近住宅區的輕旅行路線,搭配發展完善許多的世賢路自行車道(在寬大的快慢車道分隔島中劃設實體自行車道),可說是環市自行車道最輕鬆的路段。

我一定要強調完善許多這四個字眼,為什麼呢?因為世賢路自行車道已經蓋好非常久,終於在這次環市自行車道建構期間完全整修過啦!本站先前的記錄文章中,曾經說到世賢路自行車道疏於維護;如今,世賢路自行車道多數路段已改成瀝青鋪面、完善標誌標線,並延伸實體自行車道路段,十年磨一劍,世賢路自行車道絕對是把好劍!但請別太開心,請繼續看看下面的內容。

世賢路自行車道與自由路自行車道類似,都是把專用道設置在快慢車道的實體分隔島上。但由於規劃較早,不若自由路自行車道完善,因此儘管經過整修,還是有留下幾個急彎、車道突然中斷或標線消失。

重複強調,以上提到的缺失沒有顧好,真的可惜一條這麼有想法的自行車道。世賢路的快慢車道分隔島長期作為公園或民眾的休憩地,很具發展潛力,嘉義市政府肯定也有看到,才在多年前劃設自行車道。實在難以想像為何一個已經過通盤計劃的自行車道,改善後竟然還是有這些顯而易見的問題。要把自行車落實在民眾生活之中,在硬體設施方面真的得多用點心啊。

世賢圖書館
14|騎在世賢路上,會經過一些也叫「世賢」的公家單位。圖為世賢圖書館。

西段|鐵馬道、湖子內|舊與新的融合

嘉油鐵馬道,中間為中油油庫側線的線跡。嘉義市段為嘉義市環市自行車道支線。
15|嘉油鐵馬道,中間為中油油庫鐵道線跡。嘉義市段為嘉義市環市自行車道支線。
興美路與星美六路路口
16|湖子內重劃區是嘉義市較晚開發的區域,仍大興土木中。

環市自行車道接下來轉入嘉油鐵馬道,並直抵嘉油鐵馬道起點附近。
嘉油鐵馬道過去為中油油庫分出來的鐵路側線,與中油廠區連接。後來因為種種原因(有一說是把油庫設在嘉義市,戰爭打過來就先瞄準這裡轟炸,嘉義市直接完蛋),油庫遷移到民雄較偏僻的地區,又鐵道運輸式微,這個側線就隨之廢棄。不過,我們的政府最愛把廢棄鐵道改成自行車道(還可以取名叫「鐵」馬道,有鐵路意涵又有自行車意涵,讚!),嘉油鐵馬道就誕生了。這條自行車道一路通到水上柳子林平交道附近,算嘉義市內蠻知名的自行車道;在環市自行車道的系統內被編為往水上的支線

和世賢路一樣,嘉油鐵馬道也是早期的自行車道,但由於鐵道側線完全廢棄,反而有廣大彈性可以運用。原有鐵軌沒有被拆除,而是在其上加蓋成為人行步道;兩側則為雙向自行車道。在環市自行車道建設期間,嘉油鐵馬道也獲得改善,鋪面改為瀝青、平整度大幅提升,不會和其他車種混流,非常舒適與悠閒。

騎到嘉油鐵馬道與世賢路四段的路口後,環市自行車道下折、經過一小段南京東街,隨後取道湖子內重劃區內的興美六路;嘉油鐵馬道則繼續向前至中油廠區門口為止。

湖子內重劃區
17|湖子內重劃區內。這邊的環市自行車道是與機車共用優先道。

湖子內重劃區為嘉義市近期發展的重點區域。嘉義舊市區內的發展幾近飽和,湖子內重劃區則是嘉義市的新生區域。湖子內地區過去除了嘉義市的焚化爐和石頭資料館之外,好像沒什麼特別;區域內也只有一條聯外道路湖子內路,通往水上、白河與臺 82 快速道路。現在則搖身一變,住宅迅速蓋起,未來會有學校和公園等設施、多出許多區域道路,湖子內路的聯外地位愈加重要。不過,環市自行車道在這裡是走東西向的興美六路,並一路到臺 18 線軍輝橋,後接河堤道路。

我一直搞不懂為什麼湖子內重劃區是近十年的計畫,但交通及動線規劃還停留在 1990 年代。一來,整個區塊雖是棋盤格道路規劃、路網等級有適當連接,卻非常依賴新民路及湖子內路聯外,但這兩條路還肩負通往水上市區與快速道路的功能,無法想像未來快速發展的住宅區與商業區,會讓這兩條路在上下班時間擠成什麼樣子。
另外,這地區的道路只有主要道路有人行道,次要道路完全沒有,更把路燈基座與燈桿直接安裝在車道上,騎士與行人的安全性堪憂。自行車道也完全和機車共用優先道,比較早發展的世賢路、自由路還不如。未來,這裡一定是嘉義市人口聚集熱點,但現有的規劃,我不認為可以容納這麼多的人、也沒辦法住得安心。

總之,作為嘉義市未來發展主力,終於有自行車道動線進入湖子內重劃區,象徵這地區的重要性。不過該區域目前只有一個 YouBike 2.0 站點,借還車時要特別注意。


請參考下一篇系列文:嘉義市環市自行車道(東段)-自然生態

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EMC
EMC

臺灣,交通相關科系畢業。副業為鑽研電腦技術,亦從事簡報製作與教學工作。經營個人網站將近十年;從做中學,摸索網站發展方向,期間不斷更動網站主題,後終於定位於交通專門部落格,偶爾參雜一些生活思考。
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