淡海輕軌（Light Rail Transit, LRT），自 2005 年就提出構想的運輸系統1，直至去年（2018）其中一條路線才完工並通車，是相當嶄新的輕軌系統。相較於已營運數年，正在持續發展的高雄環狀輕軌，淡海輕軌有許多與高雄輕軌不同的特性，除硬體與場站的風格不同外，更有藝術元素的融合。藉由本篇文章，我們一同來了解全新的淡海輕軌吧！
規劃已久的輕軌系統亮相
淡海輕軌由交通部高速鐵路工程局（今與交通部鐵路改建工程局合併成交通部鐵道局）規劃興建，並有綠山線、藍海線、三芝線（綠山線延伸）和八里線（藍海線延伸），目前完工通車的是綠山線。
綠山線的兩側端點分別是紅樹林與崁頂，其中紅樹林站與台北捷運淡水線紅樹林站相近，崁頂站則作為端點站，但鐵道仍延伸至崁頂站後方，「看起來」只作為列車調度及存放使用。
淡海輕軌紅樹林（V01 站）與台北捷運紅樹林站緊鄰，卻沒有預留兩者共站或共構的設施，因此目前捷運紅樹林站正進行改建工程，而捷運站內、月台及牆壁上都張貼了淡海輕軌的方向與營運資訊，方便旅客快速辨識。
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1 捷運紅樹林站月台上的淡海輕軌指標，還附有營運時間。
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2 上面是淡海輕軌，下面也寫著淡海輕軌。
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3 月台天花板上也有吊牌寫著淡海輕軌，讓試營運期間的大量旅客可以快速辨識。
就今年（2019）2 月的搭乘情況來看，目前要搭乘淡海輕軌，必須先離開捷運紅樹林站，步行大約 5 分鐘的路程，才會到淡海輕軌紅樹林站的入口。不知道在 4 個月後的現在與工程的進度，有沒有迎來一些更便利的改變呢？
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4 淡海輕軌紅樹林站的入口，右方直走即可抵達捷運紅樹林站。（有看到站名牌上的幾個圖案嗎？！）
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5 淡海輕軌的直立式站名牌。相較於「台北捷運」僅在捷運出入口有一個捷運標誌燈箱，「新北捷運」則與高雄捷運雷同，多了中英文站名和車站編號。最上方的標誌，是新北捷運公司的標誌。
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6 夜晚時分，LED 的街燈排排站，為輕軌車站添加不少現代與成熟感。
車站
藝術融合
在引言中，我有提到「藝術元素的融合」，這是淡海輕軌綠山線相當特別之處。淡海輕軌目前完工的車站，月台上均有「幾米」所設計，融入淡水在地特色的裝置藝術品；每一站的站名牌牌面也有幾米的繪畫作品，為輕軌車站增加活潑的元素。
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7 「濱海沙崙」站的幾米裝置藝術，相當可愛。
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8 每一個車站的路線圖皆會有幾米所繪製的圖像，在制式化、死硬的車站與路線圖中增加了不少活潑的氣息。
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9 夜晚的輕軌紅樹林車站，月台上的樹。樹上面還有燈飾，會隨著夜間照明而亮起，繽紛多彩。
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10 連廁所的圖示都有融入幾米的設計呢。
月台
淡海輕軌使用低月台設計，與高雄輕軌雷同。所謂低月台，是指地面高度與軌道面高度相差不大的月台。近年來，考慮無障礙設計與友善旅客的需要，多數新式的「輕軌系統」皆會採用低底盤的輕軌車輛與低月台，如此對於行動不便的乘客來說，搭乘輕軌更為方便，也不需要他人協助就可以上下輕軌車廂。
當今的輕軌系統是由過去的路面電車（Tram）演化而來。路面電車雖然軌道也大多與路面齊平，並不像傳統的鐵路會稍微加高路基，然而因為技術問題與未考量到無障礙設計，導致舊有的路面電車車輛地板高度還是很高，要乘車還要先登上好幾層階梯，就連一般的旅客也會感到相當不便。
相對傳統鐵路系統，為了達成無障礙的存取，在不改變車輛高度的情況下，去增加月台的高度（如台鐵的無階化改造計畫），輕軌則是採用不同的策略，將車輛的高度降低以配合月台的高度。不僅方便上下車，對於輕軌本身的公共運輸性質（比起傳統鐵路或大眾捷運，輕軌是更親近旅客、更友善的公共運輸工具）也有加分的效果。
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11 淡海輕軌的低月台設計。淡海輕軌大多使用島式月台，在兩軌道間建置較為寬大的空間。
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12 淡海輕軌電車進站，可以發現車輛地板與月台高度是齊平的。
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13 月台配有警示地燈，列車接近時，地燈會亮起。
此外，雖然淡海輕軌與高雄輕軌相同，採用植草鋪面軌道，與環境較為融合，然而淡海輕軌在車站內的軌道則僅使用混凝土鋪面，且軌道兩側的一定距離內也不會植草。個人認為與植草的養護難易度有關，高雄輕軌是最好的案例。儘管只要侵入輕軌的軌道區域即屬違反大眾捷運法，高雄輕軌在車站內的草皮鋪面還是常常莫名其妙地被破壞；淡海輕軌則避免了這樣的問題發生。
不一樣的付款方式
淡海輕軌採用與高雄輕軌不同的付款方式，進出輕軌車站都需要刷卡，輕軌車廂內則無配置刷卡機，比較類似大眾捷運和公車（上下車收費）的付費方式，只差在輕軌車站沒有閘門管制進出。
電子票證的支援是當然的，只需要進站刷卡、出站再刷一次即可完成扣款。如果你沒有電子票證也沒關係，先進站後再使用月台上的「售票加值機」也同樣可完成購票。然而，與捷運相同，你必須要知道你搭乘的目的地，才可以在售票機購買單程票。售票加值機顧名思義，是可以幫電子票證加值的，相當方便。
我拍攝相片的時候正值淡海輕軌試營運免費期間。開始收費後，單程票的起跳價是 20 元2，目前的最高價則是 25 元，相較於高雄輕軌的單程票均一價 30 元3便宜；然而，高雄輕軌若使用電子票證搭乘，則均一價為 10 元，淡海輕軌則以原價打 8 折給予電子票證優惠，可知電子票證搭乘淡海輕軌，最低扣款的價格是 20×0.8=16 元。電子票證搭乘公共運輸當道，高雄輕軌在電子票證上較有優勢，不過服務的區域和規格都不一樣，這樣比較實在沒有什麼意思XD
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14 可愛的電子票證驗票機！
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15 出站時，也要記得刷卡。
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16 「崁頂」站暫停服務的售票加值機。這是因為試營運期間還不需要買票，因此所有的售票加值機都尚未開始服務。
完整的車站設備
除了前述所提到的車站設備外，淡海輕軌也相當重視輕軌與公車的轉乘機制。每一個車站均有 LCD 螢幕顯示下班輕軌列車的抵達時間，還可以顯示這個車站周邊的公車路線及公車的到站資訊，方便旅客做轉乘的準備，實為相當貼心的設計。在這方面，高雄輕軌的車站設備就顯得相對不足，幾乎沒有公車轉乘資訊。公共運輸工具必須與其他運具串聯，無法一枝獨秀，因此在「轉乘」這方面必定得多用點心，提升公共運輸的服務品質，也讓旅客感受到便利。
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17 淡海輕軌車站的 LCD 螢幕。除了可以顯示下班輕軌列車資訊，也可提供周邊公車站牌的到站與路線資訊。在這方面是值得高雄輕軌學習的榜樣。
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18 站外也有告示牌指示搭乘公車的方向。
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19 公車站牌與輕軌車站只相隔一個車道的距離，轉乘相當方便。
因為篇幅過大，因此我把淡海輕軌系列分成兩篇文章。下篇文章，我將介紹車輛、路線與搭乘體驗。
備註
本文寫作時間：2019 年 2～6 月。照片拍攝時間：2019 年 2 月。
