生活在臺北市區內，已經好一陣子沒搭臺鐵了。我自認和臺鐵的淵源也算頗深，這從網站網址和我的自稱應該就可以看得出來，但如果讀者們不了解也沒關係的，不影響你閱讀這篇文章；總之，EMC521 這名稱是從臺鐵的區間車發想而來，並且作為我在網路上許多地方的代號。
就讀交通科系的一大特徵，就是會認識許多鐵道愛好者，而他們總能全盤掌握臺鐵的消息，好比臺鐵新購的 EMU3000 新自強號於 2021 年 7 月到花蓮港這件事好了，也沒能逃過他們的眼睛，連拍攝地點都不用煩惱。這也讓我有機會受人帶領，一同感受 EMU3000 下船的震撼與對臺鐵未來的期待。
EMU
EMU3000 是臺灣鐵路管理局最新的電聯車自強號。
電聯車是動力分散式列車，動力分散式列車是指列車的動力來源分散於一列車的不同車廂，在列車運轉時，這些有動力的車廂會一同提供列車移動的動力；與之相對的是動力集中式列車，一列車動力集中在特定的車廂，多半是車頭或車尾，中間的車廂則作為客車，不會有動力輸出。
在臺灣，所有廣義上的捷運列車（含輕軌、中運量及高運量捷運）列車全部都是動力分散式列車，又因為這些車輛以電力來運行，所以我們稱它為電聯車，英文 Electric Multiple Unit (EMU)；若回頭看臺鐵，臺鐵車輛前面有 EMU 的車種，便是電聯車的意思。
至於動力集中式的車輛，在臺鐵就屬莒光號、近期退役的復興號、以及推拉式自強號 (PP) 最為著名。這類型的車多半有一或多個看起來非常有 power、運轉非常大聲、非常堅固的車頭，光一個車頭就要拉起後面數量完全沒動力的車廂，就知道車頭要多有力了。至於推拉式自強號是以車頭在拉、同時車尾在推的形式提供動力輸出，因為推－拉的英文是 Push-and-Pull，所以又稱 PP 自強。
臺鐵另有傾斜式電聯車，如太魯閣號 (TEMU1000)、普悠瑪號 (TEMU2000)，都是自強號等級。這些電聯車前面又加上一個 T 以代表其為傾斜 (tilt) 式列車。之所以稱為傾斜式，是因為這些列車在過彎時，可以「傾斜」列車以順應彎道的離心力，來高速過彎並減少行車時間。不過這類的列車對軌道的傷害較大，故臺鐵在之後又恢復購買一般的電聯車、不再購買傾斜式電聯車，這就是我們現在看到的 EMU3000。
EMU3000 劃時代的意義
EMU3000 標誌了臺鐵購買傾斜式列車時代的暫時終結；且有 12 節客車車廂，相比於太魯閣號和普悠瑪號多了非常多載客量，可進一步提升東部幹線的運能；還有另一個我認為最重要的：
臺鐵開始認真重視美學、重視列車外觀與內裝，設計並具備一體性。
臺鐵被譏笑為華國美學的代表是眾所皆知，長官們不重視美學、只在乎機能（機能好像也……），多數人已經麻痺到臺鐵有天「改邪歸正」了，還會覺得臺鐵是不是吃錯藥、不按牌理出牌還會覺得不習慣。但 EMU3000 我想會改變你我對臺鐵車輛的認知。
自「臺鐵美學設計諮詢審議小組」成立以來，諸多與設計有關的項目都需要經過該小組之手，EMU900 媒體稱「最美區間車」，也經過美學小組的通盤構想；EMU3000 當然也毫不例外地先經過美學小組審查後才會出來面世，這也是為什麼在去年 7 月在花蓮港目睹 EMU3000 下船時，的確讓人有種清新之感，純白的列車搭配沈穩的黑色車頭，佐以少許紅色線條點綴。
甫看 EMU3000 雖感清新，但不知道是對臺鐵的車廂外觀印象已經定型或是如何，總覺得以白為主的車體簡潔到過於呆板，再加些元素似乎更好。直到最近因為要去東部而決定試搭 EMU3000，近看之下，其實目前的車體外觀已經足夠，不到十分飽滿，但真的讓人感受相當舒服。
EMU3000 的車側終點顯示器應為全彩，比太魯閣號、普悠瑪號的單行 LED 顯示版有顯著的提升；並且，在顯示器規格升級之餘也沒有被臺鐵搞壞，採用與車身顏色相同的白、黑與紅色進行排版的搭配，有著濃濃的日式風格。
全玻璃的通道門貫通全列車，視覺上有更大通透性；並採用電動門，運行起來安靜無聲；人接近時會自動開啟而無需手動按鈕，在疫情時代屬非常貼心之功能，但仍留有手動開門按鈕。只怕玻璃擦太乾淨，會有人不慎撞上玻璃通道門的案例發生（怎麼有種不好的預感）。
車廂內部設計與車廂外觀設計統一，以白、黑（灰）色作為顏色主體，並將這樣的概念覆蓋到了車廂內部的每一個元素，如座椅、絨布、顯示器和燈具等等。過往我們對臺鐵車廂內部的印象，可能是那花花綠綠的枕巾、奇怪花紋的座椅、不知所云的內裝飾帶和閃瞎你眼睛的車內顯示器，這些東西在 EMU3000 上你一個都看不到。
其中我一定得講講車內的 LED 跑馬燈。剛剛有提到在車內完全看不到除白、黑或灰色外的顏色，這在 LED 跑馬燈上也適用——沒錯，就連車內 LED 跑馬燈的字幕也是白色！相信讀者們一定很少在臺灣看過白色文字的 LED 顯示器吧，我也是。
臺鐵曾為 EMU600 和普悠瑪換上 LCD 顯示器，就像電腦螢幕般的全彩顯示器，並可以顯示細緻的影像。但這些顯示器的顯示排版被臺鐵弄得十分悲劇，在小尺寸的顯示器內塞物大量資訊的結果，不僅無法達到 LCD 顯示器的效益，還比單純的 LED 跑馬燈看起來差，根本沒有安裝 LCD 顯示器的必要；EMU600 的顯示器還在後來壞光光，這又是另一個故事了。
EMU3000 型在車內資訊顯示上，由原本的 LCD 顯示器改回單行 LED 跑馬燈，我不曉得他有沒有全彩功能，但在這次搭乘中，沒有發現除了白色以外的顏色顯示。
要說功能簡單那真的是非常簡單，甚至還塞不下兩行或中英文同步顯示。但配色和整體車廂的搭配上，讓人感受十分舒服。太魯閣號的顯示器雖然可以容納兩行，卻使用紅、綠的非常對比的顏色；改造後的 EMU500、600 及 PP 自強號則採用亮橘色，雖是單色但不免刺眼些。就算 EMU3000 的 LED 跑馬燈在同一時間可以顯示的資訊較少，卻不會讓人眼花撩亂，時間控制得宜還是可以在短時間內把所有該顯示的資訊顯示完畢；雖然是已經非常成熟的簡單 LED 跑馬燈，卻還是有種換然一新的感覺，可能是臺灣街上已經廣泛利用 LED 跑馬燈，配色卻總是不美觀，讓人很疲勞了吧。
或許可以說是因為日本車的關係才有這樣的設計，但如果因為 EMU3000 的引進，讓臺鐵在往後的列車內可以根據整體配色，好好的思考顯示器的型態和其他設施的搭配，那也是值得讚賞與鼓勵的。
充電座是敗筆
好像把 EMU3000 說得很好，但其實也有值得吐槽的地方，那就是已經成為標準配備的充電插座。
沒錯，在 EMU3000 上，不論是標準車廂或是騰雲座艙（商務車廂），每個位子都有充電插座，還不是只有 USB，而是有市電 110V＋USB-A 插座兩種；搭配每個位子皆有的小桌，長途旅程在 EMU3000 上辦公或娛樂完全不成問題。看似很完美，但敗筆就在這插座的位置設計真的不良，而且還會有損壞的隱憂。
可以從上圖中看出這個插座在座椅下方，座位前的車內指示貼紙也有說明插座位置。但 EMU3000 座位前方不寬，把插座設在座椅下方很難探頭下去看到插座確切位置；如果用「手感」尋找的話，頂多能搆到插座的「位置」，卻無法準確的插入插頭。另外，因為 USB-A 有正反之分，加上又不容易看到插座位置，自然會讓人用手感的方式插入 USB，就連 USB 是否插反都有可能徒手感覺，而每個人力道不同，非常有可能因為插反又因為用力的關係而「插爆」USB 插座，這就要看 EMU3000 的插座堅固程度和旅客怎麼使用了。另外，這插座對上來的位置在兩腳中間，在拉線時會和腳有些衝突。
整體來說，有了插座真是一大利多，但在位置和設計上，則缺少人性。另外，隨著 USB-C 越來越普及，尤其以充電為主的 USB 裝置，在充電線兩端都已經逐步改為 USB-C 的時空背景下，USB-A 較大且無法正反插的配置是否還符合現況需求，有待商榷。
百年老店持續力爭上游
臺鐵試圖透過各種方面改變，翻轉國人對這個百年老店的印象非常多年了，只能說齒輪有在轉但很慢。就車輛來看，雖然持續有在購入新車，但先前購買的車輛都有其不足，相信臺鐵也持續在購車中學習經驗，讓乘車品質更好。從 EMU3000 可以看得出來臺鐵離更完美的車輛又更近了一步，且隨著時代進步，也有想要快速跟上之感。
在臺鐵近年新車改變中，改善重點皆包括一大臺鐵車輛讓許多人不滿意的元素——椅背。我曾經在各種平臺上看見旅客對椅背的不滿，包括太硬、太低、不符合人體工學、不好睡或坐完腰痠背痛等等。EMU3000 推出後，新車的椅背仍然受到一些搭乘過的旅客詬病，包括太硬、坐起來不舒適等等。我想座椅舒適度是相當主觀的，我自己在乘坐上沒有遇到太大的問題與不舒適，所以就沒有在上面提起，不過要說真的很舒適，那倒也沒有。至於區間車，會發現 EMU900 相對於 EMU800 椅背明顯加高，給要長途搭乘區間車的旅客更好的乘坐體驗，可以說臺鐵在這方面還是有回應旅客顧慮的。
總體來說，EMU3000 給人的印象、和實際搭乘的感覺，都讓人滿意；臺鐵更順勢推出騰雲座艙（商務車廂），並提升餐飲品質，要與高鐵比拼的企圖新十分明顯，尤其在沒有高鐵覆蓋的東部將更具優勢。如此低調、沈穩卻裡外舒適的 EMU3000，在近十年的臺鐵實在讓人耳目一新；而後續的維護，與更多甚至是不同輔色色系的 EMU3000，也值得我們繼續期待與追蹤。
