上次大概講完無階化的淵源和現況，以及以影片來呈現 EMU500 無階化的大致成果以後，接著就來仔細觀察 EMU500 的無階化到底在外觀上有什麼改變。
2017/12/15 文章部分圖片更新，符合 EMU500 改造的最新現況。此文章原發表時間：2017/10/09。
還沒看過上一篇文章的讀者可以按這裡：[記錄] 打不死的蟑螂，再戰 20 年的 EMU500－無階化改造實錄（1）
再次回顧 EMU500 無階化改造車紀錄影片：
追蹤
EMU522 在正式投入服務時已經試運轉幾次，知情的鐵道愛好者早就在追蹤無階化改造；維基百科 EMU500 頁面上也有網友專門負責更新改造的進度。
如何才能藉由班次找到 EMU522 呢？歸功於：EMU522 改造後初上線時跑的車次非常明確，一定是早上 9:31 從彰化往竹南的 2522 次，把範圍縮小之後，要找到 EMU522 就非常容易了。當然，台鐵有可能臨時起意就把 EMU522 從這個班次抽掉了，不過我非常幸運。
至今（2017/10），已經有多組 EMU500 已經完成改造，都是彰化機務段的編組，要搭到可能要往海線跑比較有機會；然而也有一些改造過的編組會突然出現在縱貫線南段，以兩組重聯的方式載客，對鐵路圈人士來說，這是一個驚喜啊！
細數無階化
車門
第一個發現的地方就是：車門大改，煥然一新。車門的窗戶也變小，這對於 EMU400 以後，通勤電聯車車門窗戶大小幾乎完全一樣來說，算是非常大的改變。
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1 （新車）由車外望向車內。舊的車門窗戶佔了車門上半部很大比例；新車門窗戶變窄了。
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2 （舊車），你會發現新車門的門框，把舊車門門框上面兩條線給「吃掉」了，這就是 EMU500 改造為了讓車門淨高在 1,850 mm 以上，「削門框」的結果。
因為車門更新和削門框，順道有機會可以把門機系統作「更新」－把「氣動門」改成了「電動門」。這在台鐵的通勤電聯車裡頭是前所未有！
What？氣動門、電動門？
列車的車門有分成「電動門」、「氣動門」兩種。
1.「氣動門」採用氣體壓力來讓車門開閉。最顯著能辨識的地方在於開關門時會有排氣聲，在台鐵的 EMU700、800 上尤其明顯，搭火車時你可以聽聽看。
採用氣動門的列車如台鐵的通勤電聯車 EMU400、500、600、700，還有最新的 800。另外像台北捷運 301 型、321、341 型也採用氣動門。
2.「電動門」是以電驅動機械來控制門的移動，改造後的 EMU500 ，還有台北捷運的 371、381 型電聯車便是。
因為電動門開關門非常安靜，所以多會加入一些音效，讓視力有缺陷的旅客來知道開關門，比如台北捷運 371、381 型在開門時就會先嗶三聲，這在 301、321、341 上面都是聽不到的；但台鐵就沒辦法這樣辨識了，因為台鐵開門大多有警示音。
另外，根據最新上傳的 EMU500 無階化 Youtube 影片，EMU500 無階化車輛開關門警示音又改變了，就警示效果而言比出廠時的長嗶聲好很多。
那為什麼新的車門要做這麼小？這讓人非常納悶，把車門窗戶弄的跟原本一樣大小應該不是什麼太困難的工程，但台鐵也沒有針對這個小窗戶的目的做說明，這還真的是台鐵一貫的作風呢。
另外，車門門板似乎增厚一些。在 EMU500 高速運轉時，舊車門常會因為風大和車體震動等等原因連帶跟著左右移動，會發出很明顯的聲響，如下影片：
但 EMU700 及後繼車輛都沒有這個問題。這次改造過後，500 也沒有車門震動的現象了，我猜不是車門增厚就是增重。這從新車門開關門就可以發現，比起舊車門開關門的感覺，是穩定多了。
車外
繼續由車體外觀來看，有三處較顯眼的改變：首先，車廂和車廂間的聯通處增加了「防墜落裝置」，說穿了就是三條彈性紅繩，可以防止旅客從車廂中間墜落，應是從台北捷運的相同裝置發想而來。
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3 講求鐵路安全的今日，台鐵因車種眾多和無法定點停車的因素，而沒有設置月台門，只能用各種小方式來加強安全。如搭乘火車能遵守規定，很多意外不會發生。
每一車廂的左右兩側車門個增設一個緊急開門旋鈕。北捷多年前已經此種設計，台鐵則是在車內放置「車門緊急考克（閥）」（下文說明）。由於 EMU500 有「動力鎖」的設計，只要有一個正常運作的車門沒有完全關閉，列車時速就無法超過 5 公里，所以真的有需要時，旋鈕應該是可以有效作用。
4 只有車廂兩側車門有此旋鈕，中間車門沒有。近來比較少聽到乘客被台鐵車門夾到的事件，且台鐵是手動給開車指令，如果車門有任何問題，車長應該都能及時發現。
如同 EMU700 無階化改造，在 ET 車廂增設一個「車門開啟、車門關閉」的顯示器。據傳這個顯示器學習自日本，原本是為了要給聽力受損的旅客留意開關車門的動態，可是到了台鐵卻完全變樣，跟日本原先的設計截然不同。
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5 就像這樣，車門開啟時會亮綠燈；車門正在關閉時會閃紅燈，車門關閉後紅燈恆亮 3～5 秒後熄滅。
來自日本？怎麼說？
根據日本的「公共交通機関の車両等に関する移動等円滑化整備ガイドライン」文件，為了要讓聽障者可以辨識車門開閉，會在車門上部的中間或兩側加裝關門警示燈。如果你有搭過台北捷運文湖線，應該會留意到文湖線列車要關門時，會有獨特的嗶聲，門上方會有一個在閃的紅燈對吧？文件的描述裡面，和文湖線使用的車門警示紅燈功能幾乎雷同。
6 取自 JR 西日本 225 系車門（圖片來自：維基百科，作者：w0746203-1），你可以發現車門上多了兩個紅色警示燈，大概就是這樣的裝置。
近年來，為了讓公共設施無障礙化，交通部推行「通用設計」，將其法規化，某些設計就是參考自日本的文件。台鐵則把這種設計自己抓來改成自己想要的樣式，可是一來只裝設在 ET 車廂，第二它還不是安裝在車門上，而是安裝在車廂外側，這樣真的能讓聽障者方便辨識車門的動態嗎？老實講很不方便查看，只能說台鐵設計實在非常「創新」啊。
車內
車廂內部的改變，是第一次改造後新增的「旅客資訊顯示器（SI）」已嵌入車門上方的門機檢查蓋，成為一體，但門機檢查蓋也明顯放大。
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7 （舊車）第一次改造，台鐵硬是在 EMU500 舊的門機檢查蓋上方割出空間，把 SI 放進去。這樣就凸一塊東西在門上方，不甚好看。（還有那個「小心碰頭」看板真的是我看過最蠢的東西，字體過大很醜，還硬生生的無視於原本的廁所貼紙，看了真的讓人搖頭…）
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8 （新車）無階化車門改造後，產生可以容納的下 SI 的新門機檢查蓋，整個向車頂推，比起原本的 SI 放置方式，這改得非常完美。
原本的「小心月台間隙與車廂落差」標語，也因應完整的無階化計畫，改成「注意月台間隙」，未來的台鐵不再有月台與車廂間的落差。
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9 （舊車）原本的警示標語，以及車門階梯兩側各有一個小梅花燈，開門時會亮。
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10 （新車）改造後改成和 EMU800 相同的警示標語；另外因為階梯已填平，小梅花燈也正式的和 500 告別。（我還滿喜歡那燈的…）
還記得，「緊急考克」嗎？很久以前，台鐵把車內的車門緊急轉動閥稱為「車門緊急考克」，是因為轉動閥的英文有「Cock」，但這種標準台式隨意亂翻英文，被媒體大肆渲染之後，得到不少人批評；於是台鐵後來把「緊急考克」的告示牌都改成了「緊急閥」。在 EMU500 車內，緊急閥原本是設置在車門旁的座椅下方，一個鐵箱子裝起來的紅色把手，在這次無階化改造後也消失，取而代之的是跟車外一樣的紅色小旋鈕，設置在車門的左側。
11 和台鐵的「考克」說再見囉～（紅箱子已被移除）
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12 近距離拍攝「車門緊急開關」，還附有操作說明。如你所見，這個旋鈕外面用了螺絲釘鎖起來，所以能不能打開呢？完全不知道。
然而眼尖的你，應該會發現：EMU500 車門的黃色按鈕不見了！
黃色按鈕又是什麼？
基本上，台鐵的電聯車車門的控制方式是以下三個：綠色按鈕、紅色按鈕、和已經漸漸消失的黃色按鈕。
列車到站後，車長會把鑰匙插入門機控制盤內，此時只有被車長控制的那道車門會打開；接著，車長按下外觀黃色下方寫著「WARNING」的按鈕，車內就會發出「滴滴～」的開關門警示音，然後再按下綠色的「OPEN」按鈕，所有車門就會開啟。關門的時候，也是先按下黃鈕讓車門發出警示音，再按下紅色的「CLOSE」，車門會關閉，但此時車長控制的車門還不會關閉，待車長把鑰匙拔出後，所有車門才都完全關上。
為何要有黃色鈕？因為在人潮眾多的車站，常會有人關門前的一秒才跑進車廂，車長就可以把頭探出車外，根據人潮多寡，讓車門關閉的時間可以比較彈性，除了警示旅客外，也可以讓人潮真正散去後才關閉車門。
不過，EMU700 以後的電聯車全部都取消了這個設計，只剩下綠色鈕和紅色鈕。所以新的控制方式是：按下綠鈕，嗶完開門；按下紅鈕，嗶完關門。好處是開關門比較有效率，但如果遇到遲到種旅客可能就沒輒。現今的電聯車大多都採後者的設計，甚至是警示音會和開關門一起播放。
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13 注意到 EMU500 舊車門是有黃色 WARNING 鈕設計的。
因為順道更新門機系統的關係，EMU500 的黃色按鈕隨著台鐵的潮流一起消失了…然後獨具特色的「滴滴滴～」，車長愛嗶多久就嗶多久的警示音也變成和 EMU700 以後的區間車相似的（當然後來又改成全新的警示音），500 讓我喜歡的特色又一個不見了…最初就是最美，電車滴滴滴的聲音是一種很經典的代表物，有種越改越倒退的感覺。或許未來更新的 500 不會再像以往這麼迷人了。
無階化大多數的顯著改變就是以上這些，接著有些小改變就用圖片帶過吧：
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14 門機上方的小改變，也有出現 EMU800 的紅色故障燈。
15 增加緊急設備的資訊（ET 指的是所在的車廂），不過台鐵的設計感，看起來非常廉價。
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16 此次因車門門板更新，貼紙也跟著更新，更融入車門。
500 再戰十年，可以嗎？
EMU500 無階化後，新設備都已經到位，原本因為空間不足而外掛的旅客 SI，也真正整合進門機檢查蓋中。除了車門窗戶小的有點不可思議、ET 車增設的通用設計顯示器有點不知其用，這兩個問題以外，其他部分讓人滿意，可以延續 EMU500 的壽命。
有人會說，500 不值得再去將它改造，買新車才是長久之計，不斷改造車況已經不好的 500，沒有什麼助益。確實，500 是當初韓國大宇以「超低價」得標為台鐵製造的電聯車，在一些設備方面不若 EMU700、EMU800 那麼完全；老舊的 GTO VVVF 也因為新的 IGBT 車輛包夾下，不斷的耗損和隔離馬達，讓 EMU500 從趕點王和「小強」逐漸淪落到被斥為難開、難坐、常誤點的一代車輛。
但，就像長輩對台鐵的舊式車款情有獨鍾，500 是我對火車的記憶。電聯車才是屬於我的時代，我的時代就是 EMU500 剛開始在台鐵大放異彩，那時通勤電聯車才普及到縱貫線全段。《台灣鐵路火車百科》一書內曾有提到：「EMU500 引進之時，閃亮的車身，飛快的加速，讓民眾感到震撼與驚奇」（大意描述，不符合書中一字一句），0.8 m/s 加速度的快感，一字型座椅、為通勤者而設計的車廂，冷到讓乘客吱吱叫的冷氣，這就是台鐵在 20 年前的新列車 EMU500！
人會老去，列車當然也會！20 年前的車輛早就不再風光，但也別忘了多年來 EMU500 為台灣鐵路的貢獻。不論如何，它具有劃時代的意義，把電車／區間車的名字普及到了台鐵電化區間的各個角落，這是非常大的功勞。
無階化工程完成後，預計還有第三階段的改造：一是把一些編組送去改造成為屏東至高雄轉搭高鐵的專用接駁車，據說連內裝都會大幅翻新，想必 500 將改頭換面；另一則是更新動力系統，預估是原有的 GTO VVVF 會改造成 IGBT VVVF，到時也就能和現在 IGBT 的新車和諧運作。
個人私心，希望 EMU500 能繼續再戰 10 年，為台鐵注入老當益壯的能量！打不死的蟑螂，此神話將永遠不滅！
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