//embedr.flickr.com/assets/client-code.js
去年 7 月和 10 月發表的 EMU500 無階化改造文章之後，無階化改造的進度正不斷增加，速度也越來越快；配屬彰化機務段的 EMU500 已經全數改造了，輪到嘉義機務段的 EMU500 進廠改造，目前也完成多組；而不只是 EMU500，PP 自強號、自動門莒光號也陸陸續續開始改造。無階化車輛的能見度越來越高，對舊 EMU500 車門仍有留戀的朋友，不妨把握時間快去捕捉 EMU500 最原本的一面。
不過，EMU522 身為台鐵第一組被改造的 EMU500 車輛，改造工程中的某些部分似乎仍是試驗性質，接著被改造的 EMU519、EMU520 等車輛改造後車門的外觀就和 EMU522 有差異；此外，車門開閉指示音完全改變，解決了先前警示音過小及過長的問題，到最後 EMU522 也向量產改造車看齊了。以下我們就來看看 EMU500 量產改造車輛，哪裡跟原始的無階化改造車不同。
這邊必須提出的一點是，由於 7 月份拍攝的 EMU500 無階化改造圖片，是以有限的時間捕捉，讓照片有些歪斜；加上是以手機拍攝，直的照片在網站上顯示會大到超過螢幕可顯示的範圍，閱讀不方便。因此，我去年 12 月中旬有更新過 EMU500 無階化改造文章的圖片，並稍稍更新文章內容。如果你還沒有看過無階化詳細的改造結果，可以先按這裡觀看，再回來看這篇文章。
門機系統隔板
首先，車門門板一樣，依舊是窗戶明顯變小的車門，不過在車門上方的門機系統蓋兩側，原本是向外突出的隔板，現在已經改成矩形且完全平面的隔板，應該是發現門機系統不需要這麼大的空間，所以後續改造的列車全部改成這種樣式，也比較好讓乘客置放行李。
//embedr.flickr.com/assets/client-code.js
1 初期 EMU522 改造完成時，兩側的門機系統隔板和 SI 放置空間一樣是向外突出的。
//embedr.flickr.com/assets/client-code.js
2 後續改造的列車，兩側的隔板都向內縮，且方方正正的不再向外伸出這麼多。EMU522 後來也改造成這樣。
我覺得這是一項好的改變。原本的隔板形式，會讓坐在門邊的乘客行李置放空間變得很小；後期改造的車輛將空間還給乘客，雖然還是有小部分的佔據，但已經好很多了。EMU500 的車門因為淨空高度變高加上門機動力方式改變，門機系統擴大非常多。門機兩側突出都是放置電動車門需要用到的機械，雖然沒有原因提到為何 EMU500 要更新成電動車門，不過台鐵首次將電動車門用在電聯車上，令人興奮。
上下台門故障指示燈
就只是單純的位置改變，會這樣更動或許是比較容易發現這顆燈。請看圖片的解釋：
//embedr.flickr.com/assets/client-code.js
3 EMU522 原本的改造是將故障指示燈放在門機系統蓋的最下方。
//embedr.flickr.com/assets/client-code.js
4 之後的改造車已經將故障燈放到斜面處。
緊急開門旋鈕
在 7 月份的介紹中，EMU522 每一個車門的門機控制器下方都多了一個緊急開門旋鈕，而且用螺絲將保護蓋固定；但之後更新的車輛，是將緊急開門旋鈕獨立在車門的左邊，而且變大了，只需要掀開保護蓋就可以操作。
//embedr.flickr.com/assets/client-code.js
5 獨立在車門左邊的緊急開門旋鈕。EMU522 之後也改成這樣。
開門警示音
因為 EMU500 的黃色 Warning 按鈕已經在無階化改造之後拿掉了，因此開關門方式變得跟 EMU700、EMU800 相同；不過剛改造時，開門警示音雖類似 EMU800 的音效，但聲音過小、且過於冗長，甚至連車長控制的車門也需要等警示音響完後才會開啟或關閉，非常浪費時間。
V1 EMU522 初期改造時的行車影片，可以清楚聽到 EMU522 開關門的音效。
後期改造時，則新增一個在台鐵從來沒聽過的警示音，完全異於台鐵現有任何一種車輛。先是一個低音，接續一個高音，此兩音重複一次為新的車門警示音，且不只 EMU500，PP 自強號無階化改造車也採用這種聲音。由效果而論，自然是比舊的警示音還要容易聽到很多。
V2 此影片在 EMU520 車上錄影，開關門警示音已經更改。EMU522 後來也跟進。
以上為觀察後與 EMU522 原始改造的不同之處。目前，EMU500 已經回歸山線營運，而山線的無階化工程也已經進展到月台增高的部分（如烏日站、南勢站等等），無障礙搭乘台鐵的目標越來越近了！
延伸閱讀
更多有關於無階化計畫和 EMU500 的資訊，請參閱先前撰寫的兩篇文章：
