我對嘉義市e-bike的想法與問題分析

本篇是[記錄] 試騎嘉義市電動公共二輪車的下篇，表達我對 e-bike 的體驗心得，及我對 e-bike 目前遇到的問題所做的分析。有興趣了解嘉義市 e-bike 的讀者，請先參閱[記錄] 試騎嘉義市電動公共二輪車。

各位讀者如果有留心本文之標題圖，那大概就從圖片發現一些端睨了。沒錯，如果你是一位初來乍到，想要在嘉義市旅行的朋友，根據嘉義市 e-bike 現在的營運狀況，我暫時不推薦你租用這種公共電動自行車。想要漫遊，可以租腳踏車；想往嘉義市外跑，可以租機車，才不會被車子綁手綁腳。

至於為什麼我會不推薦，這篇文章提出以下幾點分析與檢討。

I. 申辦與官網面

1. 租借方式不夠全面

前面已有提到，個人認為不應只提供一種方式，尤其是以資料安全性無法完全確保的 LINE 做敏感資料的驗證。而且，明明有網頁版可以使用，為何不再開放¹？

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1 官網的說詞是註冊頁面的「生日」無法輸入，卻沒說「為什麼」不能輸入，只叫大家用 LINE 上傳駕照和註冊¹，非常怪異。

營運公司是假定大家都有 LINE 嗎？假設有人沒有 LINE 呢？為了租一台電動車，也許會有人去辦個 LINE 再回來申辦，但也有人會去隔壁租機車，只要押個證件，甚至只要看一下，很快就租到一台機車，那還有什麼理由去租電動自行車？

2. 道路安全考試的詳細內容與電動自行車的法規定位（延伸討論）

前面也提到了，營運公司宣稱他們有提供電動機車和電動自行車兩種選擇，不過可以在租借站看到的都是電動自行車，卻需要先驗駕照才有權限借車；如果真的沒有駕照，據官網說明似乎也有一種方式－16 歲以上、未滿 18 歲可藉由通過營運公司舉辦的「道路安全考試」，取得權限借車。

這樣看起來好像就可以借車了，但注意！官網只提到要通過考試，會舉辦考試的期程、要怎麼報名和家長同意書等等的事項都沒有提到，根本沒有人知道要怎麼參加考試²。

個人認為營運公司對電動自行車的政策，卡在政府對電動自行車的態度和安全的考量之間。電動自行車在現今法規上處於模糊地帶，因為它騎起來與機車幾乎無異，卻不用掛牌，亦即不需要納入管理，所以任何人都可以騎。因為標榜不需考機車駕照即可騎，吸引很多國高中生等無法考駕照的族群去買電動自行車，然而這些族群大多還對騎車需遵守的規則和習慣沒有了解，造成路上很多電動自行車亂騎的交通亂象。

如果驗駕照是為了確保駕駛技術，道路安全考試是為了保護青少年使用電動自行車的權利，營運公司的立意是好的，但官網解釋的不清不楚也是一大問題。而且道路安全考試又包含什麼部分，到底能不能加強駕駛人的道德認知，也無法知道。

對於電動自行車需不需要考駕照，社會上各有不同意見。³電動自行車的盛行造成肇事率增加是事實，但也有人懷疑如果騎電動自行車還要考駕照，可能造成無照駕駛的現象變多，因此還沒有共識。電動自行車原定義為時速 25 公里以下的車輛，不過到馬路上看看，都會發現電動自行車的速度才不只 25 公里，嘉義市的 e-bike 都可以達到 35 公里了，要把電動自行車的速度限制在 25 公里以下幾乎不可能。

雖然交通部聲稱如能有效管理，騎電動自行車就不需要考駕照，但當今的情況並不叫有效管理，叫「消極處理」，沒有明確的電動自行車管理政策。我認為交通部對於這種亂象，是該做出決定了，如果決定納入考照機制，或可考慮降低電動自行車的考照年齡，並讓民眾以低廉的成本考到駕照，減少因為無照駕駛或沒有駕駛概念而付出的社會成本。

3. 到底要怎麼借電動機車？

電動機車在租借站是看不到的，根據官網說明需要「另外租借」。除了說這些外，哪裡可以借到也不知道⁴。而且！現在既然主要的驗證方式是將駕照上傳到 LINE 後驗證方可借車，那多數人都可以借電動機車了，但租借站 Kiosk 和官網對電動機車的租借資訊都少的可憐，到底是要租給誰啦？

4. 官網設計不友善

e-bike 的官網有關於租賃站的列表及車輛資訊，卻沒有針對手機最佳化。大多數人借車時不會拿著電腦上網，而是用手機，如果網站還對手機使用者不友善，使用者的第一印象就不好。

再來，官網有附上租賃站的站點位置和 Google 地圖，但一打開 Google 地圖卻是出現在「新北市」⁵。台灣目前只有嘉義市配置 e-bike，為了找租借站，還要把那個小到不行到地圖框架慢慢滑到嘉義市才看的到租賃站點，實在非常愚蠢。

Google 地圖有提供嵌入「你想要的地區」地圖的功能，到底這種低級設計什麼時候才有人改善？明明是一間提供現代化綠色運輸的公司，網站的整個 UX 卻可以爛到不行，這到底是哪個人設計的？不友善的介面會趕跑很多人，這件事營運公司不知道？好的使用者介面雖然不是一切，但也佔了大半部分啊！

Ⅱ. 騎乘面

1. 騎車體驗不好

騎到一半斷電，真的非常非常致命！

或許有人覺得：可能只是我不小心按到煞車，所以啟動車的自動斷電裝置，所以才沒電吧？
但即使誤啟動自動斷電裝置，也應該只讓動力斷電，而不是讓車燈也熄滅吧？這可能是車有問題或換到的電池有瑕疵。無論如何都不應該發生這種事情。

2. 騎車的舒適度

「騎」任何車應該都不會 100% 舒適，不過 e-bike 的電門還可以改善。

它與機車一樣是轉動右邊把手前進，不同的是它只要一轉就會到最高速，沒有轉深與淺的差異；又因電力驅動，起始加速度滿快的，導致從靜止起始的那個瞬間會有人被車快速拉出去的感覺，不太舒服；另外也可能因駕駛不小心碰到把手車就衝出去，有點危險。

希望之後的車可以改成跟速克達一樣的速度調整，電門應該也是可以這樣做的吧？！

Ⅲ. 維護與政府態度政策面

e-bike 是和嘉義市政府合作的⁶，不過除了「嘉義市政府」五個字印在 Kiosk 上以外，我感覺不到市府想積極推廣；此外，營運公司也很不認真。以下分幾論點闡述：

1. e-bike 的租借站規劃很差

當初建置 e-bike 租借站時，都是選擇市區內人潮眾多之地或景點，希望吸引多一點客群使用，問題是 e-bike 要停哪裡？嘉義市政府的方式是，將租借站附近的機車格通通畫成 e-bike 的專屬停車格，如下：

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2 在車格內寫上「嘉義 e-bike」專用停車位。

可想而知，很少人會去遵守這樣的規定，有些人可能沒有看到、有些人可能視而不見；警察也不會去拖吊這些停在專用格上的機車，造成以下景況：

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3 這裡都是 e-bike 專屬的停車格，但大多數都被一般機車佔據。（e-bike 三越遠東租借站）

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4 這裡也是；地面標示還被磨掉了（見圖中白色痕跡處），專用格完全消失。（e-bike 嘉義公園租借站）

查閱 e-bike 新聞報導，也有提到這個問題⁷。

「綠色運輸」的概念，短期目標是使用永續能源作為車輛動力，終極目標是還給行人最大的空間，並減少整體私人運具的使用量。但是 e-bike 租借站建立在人行道上，完全是反其道而行，違背「以人為本」的運輸概念，讓人行道的空間更壓縮。

e-bike 的租借站大部分都在具有路邊停車格的路上（中山路、垂楊路、興業東西路等），只要取消 2～3 格路邊汽車停車格，就可以停放租借站所有的 e-bike，配合嚴格取締停在 e-bike 專用停車格上的機車。這樣除了能和私人運輸工具做明顯的區隔外，也能保障 e-bike 使用者的停車空間，行人空間不會再被吃掉。觀感與品質變好了，就會有更多人想來使用。

2. e-bike 的維護品質很差

我騎到的 e-bike 有無預警斷電的問題。為了確定 e-bike 的維護品質，我隨便再找了幾台其它的 e-bike，分成兩個月觀察，來看一下它們的狀況：

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5 儀表板的透明蓋已經泛黃到看不見儀表板（e-bike 嘉義公園租借站）。

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6 隔壁這台更慘，不僅嚴重泛黃，還有破損（e-bike 嘉義公園租借站）。

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7 這台的情況也差不多（e-bike 興業吳鳳租借站）

感覺是儀表板看不清楚的案例較多，會無預警斷電的問題應屬個案。然而，就算是時速不高的 e-bike，儀表板也該正常才對，況且裡頭還有電池電量表，看不清楚要怎麼樣知道車還有多少電？

由此可知，e-bike 的整體維護沒有達到一定的水準，遠遜於其他縣市的公共自行車，這我已經不知道如何吐槽了，一個服務如果連坐基本的東西都做不好，還有什麼可以拿來說嘴？何況這還是公共服務。

如果是因為人力不足，無法定期到市區每一個租借站檢查車輛情況的話，我建議營運公司可學習 YouBike 的車輛故障應對方式。使用者如果發現 YouBike 有問題，會將座椅反轉，讓 YouBike 營運公司知道並及早進行維修；ebike 可以在租借機台上新增故障通報的機制，讓公司被動收到車輛故障的消息，並讓機台停止發出故障車輛的鑰匙。這樣一來，就算沒有立即的人力檢查車況，也能一定程度的維持線上車輛的服務品質。

3. e-bike 的租借站，電池交換機故障率高，系統更新不全面

我在 2/9 繞經嘉義市區幾個 e-bike 站點，就發現連續兩站的電池交換機螢幕都不亮，這並不是為了節能而關閉螢幕，而是故障，請看以下圖片：

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8 電池交換機故障。（e-bike 興業新民租借站）

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9 又是一台電池交換機故障。（e-bike 興業吳鳳租借站）

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10 2017/12/25 拍攝，一台壞掉的電池交換機。（e-bike 文化公園租借站）

其它租借站的電池交換機有些可正常使用，不過這些其中又有些 bug：

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11 這台運作正常，不過「機車卡」是什麼東東？明明就是拿鑰匙去感應，借車的時候也不會拿到一張卡啊！（e-bike 體育館租借站）

由此可知，營運時就壞掉一大堆設備，就算沒壞也能讓人找到一堆問題，到底該如何確保 e-bike 的穩定？當顧客因為電池快沒電來到租借站，發現電池交換機故障，請問他們作何感想？這還不包括我見到但沒有拍下來的故障情況，就我印象連「檜意森活村」租借站的電池換機也故障過，故障不是問題，但要趕快修啊！而且一次壞這麼多真的不正常。

4. e-bike 於嘉義市佈點尚未完整

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12 e-bike 租借站的分布大多在市區，照電池的電量，在市區借一台 e-bike，恐怕連騎到嘉義市邊界地區都有一點難度。

據營運公司服務人員的說法，e-bike 如果電池全滿，可以騎的距離差不多是嘉義車站到蘭潭（紅毛埤）來回一趟⁸，如果還想騎更遠需要更換電池。當然，這是電池技術的侷限，加上 e-bike 本來就是短程運輸之用，自然搭載之電池電量不多。

不過，租借站仍有所不足。比如，我就認為世賢路沿線可以增加很多租借站，世賢路身為外環道，附近也有一些嘉義市的休閒場所，像港坪運動公園、世賢圖書分館等等，也是有需求的，且沿著世賢路興建的房子越來越多，該如何讓民眾多使用大眾或綠色運輸，把租借站蓋在家門附近是不錯的選項。

另外，在月影潭心（蘭潭風景區的一個景點）附近也可以蓋一個租借站，這樣要到蘭潭的觀光客就可以很安心的在嘉義車站借車，再到蘭潭還車，不必時時刻刻擔心電池的電量夠不夠。

只要租借站不擴充，e-bike 的實用範圍就會限縮；但是，按現在的維護品質來看，營運公司應該先把穩定度顧好後再來考慮增加租借站，嘉義市政府也該正視 e-bike 目前遇到的困難，盡全力幫助 e-bike 提昇其服務品質，否則有再多的租借站也是徒勞，已經因為 e-bike 很差的品質而絕對不再借第二次的民眾，也不會因此回心轉意。

結論

這篇文章中我大概說明了 e-bike 的數個問題，點出的都只是表面的問題而已，我相信 e-bike 今天的營運狀況，背後的問題一定更多，就要看嘉義市政府和營運公司之間如何妥善處理了。就我觀察，我點出的這些問題都不是短期的問題，是積存很久都不處理的問題，如果管理單位再沒有動作，e-bike 的前景令人堪憂。嘉義市政府雖然在 107 年 1 月發過施政目標說會好好推廣公共電動自行車⁹，但講難聽一點，嘴砲功力很厲害。新聞稿裡聲稱會在 106 年底新增的幾個租借站，連個影都沒看到（特別注意，107 年發的新聞稿說會在 106 年底新增租借站，你不覺得很扯？這說明嘉義市政府騙人，卻連騙人的稿子都寫不好⁹）。

建置公共電動自行車很新潮，在台灣的城市中的確獨樹一格，但不需要在比爛之中「脫穎而出」，根本變成丟臉。維護不好，是該怎麼樣推薦給其他人使用？嘉義市政府對於其施政的目標，營運公司對於其養護的綠色運輸工具，真的該好好重視、通盤檢討，重新來過了。

編輯記錄

本文撰寫時間：2017/12～2018/03。照片為 2017/12～2018/01 拍攝，供您做為閱讀本文之參考。

參考來源與資料

本文撰寫時參考相當多可靠來源，包括官網、新聞及市府新聞稿等，以下列出本文之參考資料來源，您有興趣可點入連結一探究竟。