玉長公路(臺30東段)單車記行

單車環島總是充滿想像與未知。譬如我們原先計畫台東~花蓮路段全部取道台 11 線,以為「東部濱海公路」就像西濱公路一樣,平坦的看不到盡頭,舒適好騎,打算分兩天騎完,把中間的休息點訂在台東的成功;但台 11 線實在不好騎,因此我們決定回到台 9 線,比較好應付行程上的突發狀況,台 30 就是聯絡這兩條公路的最佳路線。

記憶,捷運高雄臨時站

本篇記錄即將在9/5停止使用並封閉的捷運高雄車站臨時站體。事實上它的設計和使用期間一點也不臨時,不僅車站內裝及陳設不輸其他車站,自2008年開始使用到現在,更已經過了10年。現在它的任務已經結束,就如台鐵的高雄臨時站一樣,再怎麼久的臨時也終究會走到盡頭,永久站即將接手載運乘客的重責大任,臨時站的風景將成為旅客的記憶。
高雄地下車站搶先看

終於!鐵路地下化新高雄車站探訪

就在今年 10 月中旬,高雄鐵路地下化段確定會通車。屆時會先行將鐵路營運遷移至地下,並將車站營運改至地下新站體,再開始進行第二階段的工程施作。原先使用臨時車站營運的高雄捷運高雄車站,也將趕在鐵路地下化通車前,於 8 月就要開始使用新的永久站體。讓人耳目一新,高雄車站將顛覆你的想像!
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基隆市中山二路65巷‧虎仔山迴車塔

這條位在基隆市的「中山二路 65 巷」可能是全台灣少數採用螺旋上坡連接兩條道路的案例,兩端分別連接中山二路和華興街。更讓人感到特別的是,這螺旋上坡內部就像大樓停車場,不斷的上升之後,出口就真的就在一棟大樓的下方!而且已經爬升到比入口還高很多的地方,相當有趣。

臺19甲新化外環道

眾所皆知,一個地區設立外環道的目的,無非是因為原本的道路車流量已經飽和,為了讓幹道的車流和服務水準不至於太低落,多半會設立「外環道」讓只是路過的車流可以藉由外環道的設置快速繞過市區。台 19 甲新化外環道當然也不例外,但是這條外環道卻意外的難走,甚至比走原本市區的路線還要慢,設計也有多處問題。就讓我們一窺這條外環道的面貌。

公路總局幸福公路館

交通部公路總局在前幾年遷入新的辦公大樓,大樓一樓有規劃一個展覽空間,稱為幸福公路館,一個小型的公路博物館,陳列台灣「公路」的歷史、施工工法、公路編制、公路客運和公路監理等等,也就是所有公路總局會管轄到的項目。去年(2017/07)得知有個這麼有趣的博物館,利用去台北的機會到幸福公路館走一遭。

我對嘉義市e-bike的想法與問題分析

本篇表達我對 e-bike 的體驗心得,及我對 e-bike 目前遇到的問題所做的分析。 各位讀者如果有留心本文之標題圖,那大概就從圖片發現一些端睨了。沒錯,如果你是一位初來乍到,想要在嘉義市旅行的朋友,我不推薦你租用 e-bike,也就是嘉義市公共電動自行車。不想走路就租一台機車吧,可以跑遠點,也不會被車子綁手綁腳。 至於為什麼我會不推薦,這篇文章提出以下幾點分析與檢討。

台鐵EMU500無階化改造後記

去年 7 月和 10 月發表的 EMU500 無階化改造文章之後,無階化改造的進度正不斷增加,速度也越來越快;配屬彰化機務段的 EMU500 已經全數完成改造了,輪到嘉義機務段的 EMU500 進廠改造,目前也完成多組;而不只是 EMU500,PP 自強號也陸陸續續有車廂開始改造。無階化車輛的能見度越來越高,有一天將超過仍有階梯的車輛。

試騎嘉義市電動公共二輪車 (e-bike)

難得回到嘉義,想進市區卻被沒有代步工具所困,所以我就把腦筋動到嘉義市公共電動二輪車租賃系統上面,已經看它建置好一段時間而且我還沒有騎過,就利用這次試騎看看! 目前嘉義市沒有提供公共自行車(如 Ubike 等),就只有嘉義市公共電動二輪車,英文稱 e-bike ,是台灣第一個有公共電動自行車的城市。台鐵搭到嘉義下車,從前站出站,右邊就有 e-bike 的租賃點。