蔗埕線－現在與未來（下）
糖鐵過往的繁榮只能懷念了嗎？有一個計畫或許要推翻這個想法，這就是前瞻基礎建設計畫，其目的就是把蔗埕線拉到高鐵嘉義站附近的規劃，讓蒜頭糖廠和高鐵嘉義站接在一起。
對比其他不在市區的高鐵站，台中有新烏日車站、台南有沙崙線、高雄有新左營和高捷等......雲林和嘉義兩個高鐵站相對缺乏大眾「軌道」運輸。政府當然就把腦筋動到仍存在的糖鐵身上，讓實用性變高，附帶價值是糖廠和糖鐵的復興，這是政府的理想。
讓我們來看看這個計畫到底要做什麼吧。
台鐵EMU500無階化改造實錄 (2)
上次大概講完無階化的淵源和現況，以及以影片來呈現 EMU500 無階化的大致成果以後，接著就來仔細觀察 EMU500 的無階化到底在外觀上有什麼改變。
台鐵EMU500無階化改造實錄 (1)
EMU500 是台鐵電聯車的代表車輛，也是我對台鐵最深刻的記憶。無論外觀、VVVF 音階、布幕終點顯示，都是我認為其是傳奇且無法取代的原因。而第二階段的無階化改造，讓 EMU500 變得更現代，也更先進了。
蔗埕線－現在與未來（上）
蔗埕線，一個陌生又特別的名字，它真正的身份就是蒜頭糖廠的五分車。行政院的前瞻計畫將要復興這條鐵路過去的輝煌歲月，把軌距 762mm 的蔗埕線從原本在蒜頭糖廠南方的終點拉到高鐵嘉義站，屬軌道建設的一個構想。
淺談機車、私人運具與公共運輸
這三者之間的「互相較量」已經是時下非常熱門的話題。台灣的私人運具使用率居高不下，就算是在公共運輸便利，有捷運、公車等等的台北市、高雄市，私人運具（尤指會排放廢氣的機動車輛）還是沒有顯著減少。為了減少私人運具、機動車輛的使用，各機關都頭痛不已，從各角度下手，期盼能再加強公共運輸，達到目標。
嘉義鐵路高架化計畫 (1)：車站篇
嘉義市區鐵路高架化，原本為嘉義市區鐵路地下化，是嘉義市政府於20年前就已經提出方案的一個計畫，後來變更為嘉義市區鐵路高架化。
而現在，這個計畫已經在3月12日啟動，年底正式動工。針對此計畫，嘉義市政府需要負擔38.9億元的建設經費，且屬於行政院前瞻基礎建設計畫的一部分。
嘉義市交通演變 (4)：垂楊路公車專用道（上）
嘉義BRT（嘉義公車捷運）是全台灣第一個有BRT的縣市。計畫內容是把世賢路、自由路、高鐵大道和垂楊路的內側車道改為公車專用道，讓BRT能在專用道上行駛，增加速度。然而，垂楊路的專用道，包括專用道牌面、地上公車標線，都遭到拆除並恢復為一般內側車道，可以說是乾乾淨淨不留痕跡。
嘉義市交通演變 (3)：忠孝路行人徒步區
這大概是近來嘉義市最好笑的政策了。說是為了要串連起整個忠孝路周邊的旅遊景點，讓遊客更方便行走。所以把原本忠孝路的機慢車道直接取消，再把所有機慢車通通趕到快車道上面，過了一段再跟騎士說現在快車道禁行機車，請你再騎回慢車道吧！
嘉義市交通演變 (2)：行人保護時相
嘉義市最近出現以前沒有的號誌，稱為「行人專用(保護)時相」，為的是提升行人的安全與便利，但許多人並不知情，造成人車搶道，反而更加危險！我就來為大家解釋這套號誌的運作。