這是遷移新網站後的第一篇文章。在經過一連串的波折、關站又開站後，終於又開始了寫文章的生活。太開心了！新網站、新的一年，就讓我們來看甫通車的臺中捷運吧！
首先，恭喜臺中捷運綠線本線在前幾天（2021/04/25）終於正式通車，宣告臺中市進入捷運時代，成為臺灣第五個有捷運的城市；前四個有捷運的城市分別是臺北市、新北市（臺北縣）、高雄市、桃園市，細數臺灣的六都，僅剩臺南市境內還沒有捷運（……）。
雖說臺中捷運綠線通車值得開心，但在興建及測試過程中，也經歷不少波折。最大的兩個，無非是發生在 2014 年的鋼樑掉落意外，及 2020 年末原本要通車，卻在試營運時，遇到列車「半永久連接器軸心斷裂」的問題，致正式通車時間延誤了將近半年。
本文並不是要討論這些沈重的議題；有興趣者，網路上的資料更為豐富。
在這篇文章，我將以一個乘客的角度，快速記錄臺中捷運綠線的樣貌。
今年（2021）4 月 6 日，跟隨系上舉辦的「中部參訪」，我與朋友一同到臺中捷運位於北屯的總公司參觀。參訪結束後，便搭乘當時尚在試營運的臺中捷運返大慶轉接臺鐵。目前，臺中捷運正式通車的是綠線本線（烏日文心北屯線），行駛於北屯總站（中捷公司所在地）～高鐵臺中站（臺鐵新烏日站）之間；兩端有延伸線，分別是彰化延伸線及大坑延伸線，目前還處於規劃階段，其中彰化延伸線應會與彰化鐵路高架化一同規劃。
有趣的是，臺中捷運綠線由臺中捷運公司營運，但興建者並不是臺中市政府公共運輸及捷運工程處，而是委由臺北市政府捷運工程局進行，所以臺中捷運的設施，在呈現上與臺北捷運呈現高度相似；2014 年的鋼樑掉落意外，也是由當時的臺北市副市長林欽榮（現任高雄市副市長）宣告停工。至於有多相似？可由本文的圖片來讓大家自行驗證。
轉乘：現代化設計、有臺北捷運經驗加持
臺中捷運綠線本線有三站可轉乘臺鐵，分別為大慶、松竹和新烏日站。轉接的設計相當方便，由於捷運大慶站完全平行臺鐵大慶車站，故臺鐵大慶車站的側式月台，就直接拉了一條連通道與捷運大慶站相連接。從臺鐵的北上區間車下車後，可馬上進入捷運站；如果乘坐臺鐵的南下列車要前往捷運站，得先下樓進入臺鐵大慶車站的付費區後，再上樓到另一側的月台前往連通道。
對比 2016 年臺中鐵路高架化剛完工時，大慶車站的樣貌，現今的大慶車站不但肩負轉乘的重要角色，在臺中的軌道路網逐步完整之下，更讓臺中的先進都市樣貌趨於完備。
站體：剛剛好的舒適
臺中捷運綠線是中運量鋼軌鋼輪系統，且為高架捷運，站體設計與臺北捷運文湖線較為相似、不算大，採用跨站天橋連接兩側月台，簡單樸素，捷運公司的所在地北屯總站也是同樣設計。或許是剛通車的關係，且路線還不夠方便，人潮並不多，在捷運車站內等候列車相當舒適。
在捷運公司參訪時，長官還跟我們說臺中捷運的站體都相當通風，不需要空調，比起北捷文湖線開強力空調還不涼，中捷的車站都非常涼爽！雖然我當天在北屯總站等車的時候，還是汗流浹背就是了……。
說到北屯總站，雖說臺中捷運綠線以高架設計為主，但由於北屯總站旁設有捷運機廠，故北屯總站的站體設計是平面的，比起周圍平面道路的高度，只有高了一點點，用以防洪而已。
指標系統：北捷的風格內有中捷的獨特
臺中捷運綠線的綠線，不是北捷松山新店線的深綠色（G），也不大像是北捷正興建中的萬大樹林線的淺綠色（Light Green, LG），而是偏草綠色系。如同北捷的各車站，站內的許多設施都覆蓋了綠線的代表色以資識別。而這綠色，看起來柔和不刺眼，又具備獨特性，個人以為是非常好看的綠色啊！
月台靠近軌道的地方，上方都有一道綠色的「天花板」（我不知道怎麼稱呼它）。這天花板的也沾上綠線的綠色，舒適好看，如上圖。上面除了會揭示本站的站名，也會有中捷綠線的路線圖，傾斜的角度剛好適合旅客查看路線。
這樣的指標設計，於排版上可說相當像北捷，但中捷並未使用明（宋）體與 Optima 作為站名的中／英文字型，而是和其他指標一樣，直接以黑體和 Helvetica Neue 粗體的呈現。不同字型的使用有不同風味，中捷似乎更可愛、現代且具備未來感；而北捷則重現傳統、莊重的藝術美感。
由於中捷的月台配置多數為側式月台，所以可以清楚地看見對面月台的狀況，當然也看得見對面的「天花板」。而對面的天花板，也有站名顯示，甚至為了清楚還在文字後面加上 LED 照明（應該是吧？），整體呈現非常清晰完美，我實在要給予掌聲！希望未來可以好好維護，如果文字照明缺了一角的話會很落漆的 :(。
而側式月台的配置，也讓雙向軌道得以在站內互相看見。位在兩軌道的中間，加上了直立式的站名牌。總之，月台內有許許多多的設施，都可以讓旅客知道現在位在哪一站，以及車是開往哪一個方向。
月台門：北捷設計、北捷製造
讀者們可以發現，我從剛剛到現在講中捷的設施，幾乎離不開「北捷」兩個字。或許是因為由臺北市政府捷運工程局接手興建，中捷的設施都離不開北捷的影子，最像的無非是月台門。
先不談全高式月台門，北捷在半高式月台門的設計上也經歷過演化，第一代是臺北車站（Taipei Main Sta.）的月台門，月台門的寬度較窄（和車門一樣寬）、高度較高，也造成現在捷運停在臺北車站時，會有「停不準」的現象；第二代的月台門將寬度增加，使用上較有彈性，並且將列車進站指示紅燈扁平化，整體月台門降低，視野較佳，如國父紀念館（Sun Yat-Sen Memorial Hall Sta.）的月台門；第三代月台門，也是流通程度最高的月台門，則將進站指示燈的外殼改為透明色，而非原本的紅色外殼，看起來更融入月台門。
而中捷的月台門，或許可以說是第四代的月台門（？），也在設計上歷經微調。最明顯的地方，是把月台門兩側的隔板漆上路線的代表色，更具備代表該路線的意義；此外，進站指示燈改為亮黃色，或許比起紅色，較不突兀，但仍具備警示效果。至於其他的設計則和北捷大同小異，警示標語的貼紙也是。
臺灣的半高式月台門設計大多是透明的，視野較為寬廣。個人覺得最好看的是高鐵臺北站的月台門，外觀質感滿分；列車要進站時恆亮的黃光條與地面指示燈相搭配，雖說刺眼了點，但充滿科技感。至於北捷的月台門，在經過多年的洗鍊後，也是蠻好看的！
只有靜態照片不夠看，放上影片讓大家觀賞。不過因為是隨手拍的，看起來沒有對準水平線，看久會有點不舒適，還請大家見諒。
其他站內設施
其他的站內設施，也大多仿效北捷的樣式，不過一直提到北捷好像很煩XD，請大家看圖說故事吧！
（有些圖片是幻燈片設計，可以左右點選喔～）
車廂內部：熟悉的設計，最對味
臺中捷運綠線既然是中運量，那麼車輛的設計也以中運量為原則。不過，在車門的數量上就有所不同，每節車廂單邊的車門就有五個，方便旅客快速上下車。
另外，臺中捷運綠線也與北捷文湖線相同，為自動且無人駕駛，故在車上不會看見「駕駛室」，也就不會有司機員。但根據公司長官的介紹，每班列車上都會派一名隨車員，這名隨車員必須服務旅客、掌握運行情況，並在需要時手動控制列車，所以隨車員都是會「開車」的，很厲害。當然，因為大多數時候還是自動駕駛，所以列車的手動駕駛控制盤是隱藏起來的。
雖說是中運量列車，但車廂內部明亮，且不像文湖線的每節車廂是獨立的，所以視覺上相當寬廣，不會有文湖線般的壓迫感；加以色系是以淺粉色系（粉綠、粉紅）的搭配，看來可愛又活潑，搭乘過程心情很好！
最有趣的來了，請看看這個行先板（SI）的設計。時間、站名的排版，都跟北捷更新行先板後的車輛一模一樣。這也沒什麼不好，畢竟北捷累積多年的經驗，更新後的行先板，有通勤者須特別留意的現在時刻、有中英文的開門資訊和列車的終點站指示，該顯示的都顯示出來了。中捷直接承襲成熟的設計，是蠻好的。
相對來說，高雄捷運雖然也更新過行先板的軟體，但是礙於版面較短，能夠出現的東西並不完整；此外，開門資訊只有在右側開門時，會特別以文字註明和廣播，但廣播又太冗長，而且聲音不統一，聽起來很不舒服。另外，高捷在相同位置的車門，只有一側是行先板，另外一側只有路線圖，也是相對可惜的。
以臺鐵論，每一代的電聯車設計都不一樣，大概是臺鐵的「最大特色」。從 EMU600 改造車每車門上有兩個現在幾乎壞光光的電視開始，到 EMU700、EMU800 引進可陳列兩行文字的 LED 行先板，接著 EMU500 改造車將行先板變矮但拉長，然後是最新的 EMU900 採用全彩的 LED，可發現臺鐵在設計行先板上面有用心、但持續在嘗試；並根據不同車款的規格設計適合的行先板。
我在月初（2021/04）也很幸運地搭到 EMU900，全彩的 LED 的確給人煥然一新之感，在版面配置上也大致維持 EMU800 的風格；不過加上了現在時刻的輪播，及持續顯示車廂編號。常態性的車廂編號顯示似乎顯得有點多餘，或者版面佔用可以更小一些。
比較之下，我偏好北捷（中捷）樣式的行先板，不過臺鐵的改變，我也看得見。
都市景觀：深入臺中市區的綠色巨龍
由於中捷綠線部分路段經過市區，故如同新北環狀線，鬧區路段會架設隔音牆。兩側以實體牆面將噪音阻擋在軌道內；上方則為簍空設計；從跨站天橋向下拍，就像是一條綠色巨龍深入臺中市區。
下圖是在中捷綠線，經過文心路的路段拍攝（文心崇德），搭配原本就屬柔和系的中捷綠色，隔音牆的設計不會突兀，讓軌道建設自然地融入城市景觀。
值得期待的臺中捷運
這次參訪臺中捷運公司，及搭乘臺中捷運的體驗，算是熟悉中帶有期待感。熟悉是因為許多設施都承襲北捷的風格，期待則是臺中這個城市所給予的。臺中都會區身為臺灣第二大都會區，有許多建設都如火如荼進行，軌道建設當然是其中的小部分；經過 20 年，臺中終於也邁向擁有捷運系統的城市，搭配原本就蠻方便的臺鐵山、海線，及規劃完善的高、快速公路系統，擁有四通八達的運輸路網指日可待。
而臺中捷運的試營運，儘管遭遇瓶頸，仍是將問題一一解決，且搭乘的舒適度讓人非常滿意。記得從捷運下車後，我和我朋友說了一句：「臺中捷運的發展感覺就會非常好」，朋友也深表認同。儘管在正式營運後，這幾天的表現不如預期，推測是因開始收費讓人潮減少，不過這可能就是捷運剛開始發展的正常現象吧，後續如何培養運量，並和周邊的公車、公共自行車搭配，就是捷運公司和臺中市政府要去煩惱的。
總歸一句，好的開始是成功的一半。
這次的速記感想或許誇張了點，但臺中捷運、甚至可說臺中市的發展真的讓人非常期待！
本文撰寫資訊
照片拍攝日期：2021/04/06
文字撰稿日期：2021/04/30
