玉長公路（臺30東段）單車記行

單車環島總是充滿想像與未知。譬如我們原先計畫台東～花蓮路段全部取道台 11 線，以為「東部濱海公路」就像西濱公路一樣，平坦的看不到盡頭，舒適好騎，打算分兩天騎完，把中間的休息點訂在台東的成功；卻怎麼也沒想到東部的「海岸山脈」名副其實的貼著海岸線長出來，台 11 線也就在狹窄的海岸線上縱貫，「路無四里平」，不斷的上上下下，時陡時緩，再加上彎繞的道路，已經累積好幾天疲憊的我們實在承受不住。何況台 11 線要進花蓮市前，還有整條道路海拔最高的「牛山」要越過，光聽就覺得毛骨悚然。因此我們決定先回到台 9 線，比較好應付行程上的突發狀況（如：體力不支、臨時需要補給等），台 30 就是聯絡這兩條公路的最佳路線。

為何取道台 30？

海岸山脈的阻隔，讓花東地區的景色被分成了兩邊。一邊是以縱谷平原為首，較為熱鬧與知名的景致，台 9 線與東部幹線皆興建在縱谷平原上，到了花蓮縣還多了條台灣最長的縣道－193；另一邊則是自然綿延的海岸線，台 11 線在花蓮與台 9 線分出後，持續沿著海岸線縱走，直到台東再由台 9 線繼續沿著海岸南進。這中間可橫貫海岸山脈的公路不多，僅有台 23 線、台 30 線與鄉道花 64 等等。

因為我們在東部是由南往北行，選擇下榻在台東縣成功鎮的民宿，離台 23 已經很遠了，況且台 23 的路況不佳，所以不考慮。又省道的路況與設施會比鄉道來的好，且台 30 也是這幾條道路中最簡單的路線，所以台 30 是理所當然的選擇。

台 30 線是將幾條不同的路用編號連接起來的省道。現有的台 30 線起點為舊有的台 18 線里程 192 公里。台 18 線阿里山公路，西起嘉義高鐵站東至塔塔加，原本還有繼續向東穿越中央山脈到花蓮的計畫，當時稱「新中橫」，後來基於玉山國家公園的設立與生態保護因素未建，成為台灣第一條未興建路段與東段被解編的省道。

然而當時尚有另一建設穿越海岸山脈公路的計畫，因以玉里為起點，橫貫海岸山脈後達台東長濱連接台 11 線，所以被稱為「玉長公路」。於是這條改善與新建後的「玉長公路」和被解編的台 18 線東段，以與台 9 線共用路廊的方式連接起來，這三段路為今天的台 30 線。而我們這次走訪的，就是「玉長公路」，即台 30 線東段的 16 公里。

玉長公路以既有路廊拓寬改善與新建隧道等方式施工，海拔的最高點是 400 多公尺的玉長隧道，顧名思義，一端為花蓮玉里、另一端為台東長濱。雖然已經是現代的道路工法，但因為出了玉長隧道的台 30 很接近海岸線，路線不但迂迴，還採急陡坡下山與台 11 線連接，逆騎而上的我們還載著行李，倍感艱辛！

以下開始道路記行！

台 30 線逆騎－驚人的陡坡

16 公里的距離對我們算是小數字，畢竟目標里程每天都動輒 100 公里以上，若以平均時速 20～25 公里去騎，不到一個小時就可以騎完。但我們卻在玉長公路裡卡了 3 個小時，這路的陡坡真的不容小覷。

台 30 全長 35.3 公里（圖片基於隱私將人像模糊），我們才爬到 35K 就已經氣喘吁吁；但長達 16 公里的路段沒有任何補給站，我們只剩下早上出發前，在成功市區 7-11 購買的一些水、糖果與能量果凍。

玉長公路多為雙向兩線道的配置，足夠應付本來就不大的車流。特別的是，這裡的中央標線有稍微加寬，並用防撞桿隔離雙向，成為標線型的中央分隔島；兩側用常見的 W 型鋼浪板做為護欄，沒有加高。會這樣設計，應是基於這段路陡坡又急彎的特性，留下多一點的車道緩衝空間。

由 35K 處回望海岸線，短短 300 公尺已爬升相當高度，加上沿線建築物還算低矮，太平洋的湛藍向四周完美展開，呈現在我們眼前。居高臨下，台 11 線有如鄉間小弄，卻已經是這地區最重要的聯絡幹道；山與海密不可分，藍與綠調和大地，蜿蜒的公路將這兩者的距離拉得更近了。隨便在分隔島上按下快門，就算使用手機相機，照片都能療癒人心。

過了 35K 後坡度開始減緩，我們調整步調，繼續向前挺進。前述說到玉長公路仍有不少彎道，但車流量不大，來往車輛也都相當遵守交通規則，是單車族適合的挑戰路線。公路總局也將台 30 列為環島一號線的支線，聯絡花東縱谷平原與海岸線。

髮夾彎似乎是山區公路的必要元素，也是許多駕駛常常發生事故的地方，原因不外乎高速過彎，但無法知道前方的彎道幅度，因此擦撞護欄；或是下山緊踩（握）煞車不放，使得過彎時煞車失靈。如果是騎機車下山，通常機車都有引擎煞車的機制，如果不超速，只要將油門放開，不需要煞車就可以安全過彎；如果車速稍微快一點，煞車稍微按一下就好。當然駕駛方式百百種，也不是所有人都像我一樣都這樣駕駛下山，但最重要的是煞車不可以一直作用，否則失靈是早晚的問題。

玉長公路的髮夾彎半徑加大，使得彎道不再那麼又急又險，彎道中間的空地則有特意整理過，放置一些造景，只不過如同台灣各地的公路設施，最後的養護可能只剩定期除草，無暇也沒有人力去維持設施的完整，這是比較遺憾的。

約莫 34K 處，有一處自行車休息站，真是我們的救贖。這休息站配有自行車停車區、觀景台和座椅，並被命名為「長濱自行車休息站」。我們在此稍歇、佇足拍照，這裡的海景比剛剛 35K 處更顯遼闊，可惜山上天氣風起雲湧，雲雨發展蓋過藍天，還有隨時會下雨的可能。

休息站還可以看到玉長公路在山區內彎繞的景象。才剛從右邊慢慢的爬升上來，一個髮夾彎後又向左邊揚長而去，看不見盡頭。剛剛爬的氣喘吁吁的上坡，不到一會已經在我們下方，海岸線逐漸和雲交錯在一起，越來越模糊。

玉長公路的 16 公里分布相當平均，玉長隧道大約就在公路的中央，兩段分別向下降至花東海岸線與縱谷平原，所以可以準確的知道大概還要多少距離才能結束這些艱難的上坡。33K 里程牌的出現，代表我們剩下 5 公里的上坡要奮戰。

對了，這篇文章中的每一章照片都不是特意停下來拍的，而是邊拍攝邊休息，因為上坡真的太折磨人了！夥伴大都還有體力，但我狀況相當不好，看來以後是不能零練習就直接環島（以為有了第一次環島的經驗就相當有自信的我）。有趣的是，33K 附近的人家嗅到了單車客的商機，知道前面的山路相當痛苦，擺出了一個告示：

累了嗎？我們提供把腳踏車和人運送到玉長隧道口的服務！

沒有註明任何收費方式，也沒有人在等單車客上門。不過我還真的有一絲念頭要把我和單車交給他們，前幾天逆風和南迴的路況，幾乎把我的耐心和體力消耗殆盡，現在有人可以提供救援，還有理由不用嗎？

但是！單車環島，除非真的身體不適，不然騎完全程是一定要堅持的信念。仔細想想，下次來到這裡不知道是幾年之後，好不容易有個時間可以慢慢騎、慢慢逛，享受最自然純樸的台灣東部，到最後如果還是被車載著，所有風景都呼嘯而過，那單車環島的最大意義：「親自踏上」，就不復存在了，相當可惜！所以還是繼續堅持下去！那之後一到玉里就到車站等兩鐵班次，這又是怎麼回事呢？當然是因為太累啊！一想到還有 70 公里腳都軟了！

騎著騎著我們到了 32K。玉長公路因為是新開發的道路，周邊少有產業道路，或一堆建築物及電線杆等等遮住視線，而且這邊也有許多山中的「小台地」，視野時寬時窄，有時看似地勢平坦，有時高聳的山脈又佇立在我們眼前，搭配前方繼續向上爬升的路，我們明明知道 28K 已經快到了，卻控制不住時間的流失，而是掙扎的握著單車把手繼續前進。

登的越高看的越遠，騎的越遠視野越高，不只是旅行的意義，更是單車環島的核心。

當我們看到下圖的景象時……都笑了出來！因為有個門架。門架的特殊之處，就是代表玉長隧道快到了。一般來說，要在普通公路看到門架，不外乎是重大路口的指標或資訊看板架，或是公路建築物的限高架。這門架就是作為可便資訊看板的置放架 ，同時也可過濾一些超高車輛（但車要這麼高也很難），所以，玉長隧道我們來啦！

前面提到，玉長公路有將一部分的路堤和路肩稍微整理和美化，就在玉長隧道前，又出現了一個神奇的「藝術品」－石頭上刻著「玉長公路」，還附上台 30 線的標誌！我看到的當下實在太興奮了，忍不住停下來拍攝。依舊記得 5～10 年前的台一線後壁新營段，也同樣為了美化路肩，種植許多花花草草，每隔幾公里還設置一公路總局標誌的大型「大理石塊」（不知道怎麼形容那個物體，但很龐大，就稱它為大理石吧），除了賞心悅目，或許還有一點「宣示主權」的意味在，借此宣揚公路總局的養護成效。但花花草草美觀一時，等到花凋謝了、草長長了，後續的養護都是不小的成本，總不能一直花錢重新種植吧！石頭可能是醜了點，在上面刻字也不自然，不過就造景來看有一定程度的效果，至少可以藉機認識玉長公路就是台 30 線的一部分。

說到台灣公路的名稱與編號，雖然現在大多用編號來規範一條公路，但公路俗名在坊間的流傳與知名度可能比公路的編號還高。比如「二高」－國道 3 號，是因為其為台灣第二條南北高速公路，更可以位置分成三段－北二高、中二高、南二高，其正式名稱「福爾摩沙高速公路」知名度比「二高」還要低；也因為「二高」相當知名，不少人誤會為「國道 2 號」，實為俗名與編號混淆所造成的有趣現象。大多數的公路俗名是取該公路連接兩端點的地名之一字，如「屏鵝公路（台 1 線）」、「蘇花公路（台 9 線）」、「高潮公路（高雄－潮州，台 88 快速公路）」，或根據其意義取名，如「南迴公路（台 9 線）」，可以很明顯的發現，玉長公路的命名原則是採前者。關於台灣的公路俗名，維基百科上有一統整，可以發現許多相當耐人尋味的公路俗名。

然後……剛剛還在遠方的門架，這下我們已經超過它啦！背面還掛台東縣長濱的地名牌，也就是說玉長隧道正好在玉里和長濱的交界處。

進入玉長隧道後，雖然隧道的前半段還是微幅的上坡，但後段即趨於緩和。而且一出隧道，便是不斷的陡下坡直到遇見位處花東縱谷平原的台 9 線，最終台 9 線與台 30 線共線一小段後，台 30 沿著舊有台 18 線東段的路廊再次向山挺進，起點在瓦拉米步道口；而台 9 線則沿著花東縱谷平原北行，見證東部的發展。

相較於玉長隧道以東的台 30 線，玉長隧道以西的玉長公路（玉長隧道西口～台 9 線交叉口）的比較單調，大多是普通的山路景色加上較陡的坡，依山傍海的壯闊景象僅限於玉長公路東段；也因為一路的陡下坡，我們沒有多加駐足，全神貫注的溜下海岸山脈，至縣道 193 終點附近的 7-11 來個大補給，結束這趟「健身之旅」。

不過在下滑的過程中，我們看到學校單車社團的學生與老師，不斷努力的向上爬，因為連續幾公里的陡上坡讓整個車隊明顯分成好幾群，但每個人都很努力的向上，目標一致－玉長隧道西口。單車的魅力莫過於此！我們都輕忽自己的能力，以為沒辦法爬上坡、沒辦法完成環島，最後堅持讓我們成功，才知道我們的實力堅強，靠著意志力完成了他，是多麼有成就感的事。

雖然短期內不會再嘗試單車環島，但是環島每天的滋味都讓人回憶無窮。事實上，我在 2016 和 2018 年都有單車環島，且 2016 年環島結束當天曾說過 5 年內不會再嘗試單車環島，卻還是說服自己再次趟上環島路。這樣就可以知道單車環島多吸引人了吧。

歲末後記

這篇文章橫跨了 4 個月，從 9 月開始撰寫，期間因為忙碌的關係，寫作進度龜速，加上刪刪改改、增減內容，直到現在才發出最終版本，篇幅卻不算太多，還請讀者諒解。本來這篇還要增加環島拍攝的台 11 線的景致分享，後來發現這樣會嚴重拖延文章發佈進度，因此就留待下一篇文章再來介紹了。請大家期待吧。